以下是关于机场航站楼设计的相关阐述： **一、不同布局类型及其特点** 1. **前列式布局**： - 常见于小型机场。在候机楼门口设置一排登机口，飞机依次排开，旅客可直接登机。 - 优势在于能大幅缩短旅客登机所需行走的路程。 - 然而，当等待登机的旅客数量过多时，队伍过长，不同航班的旅客之间会相互影响，所以这种布局一般只适用于小型机场。 2. **廊式布局**： - 可理解为从主航站楼延伸出一条走廊式的通道，飞机依次停靠在走廊两边。 - 能充分利用航站楼的空间，是国内4E类以上机场最常用的结构布局。 - 缺点是旅客登机时需要行走的路程会增加。 3. **卫星式布局**： - 在航站楼外部建立登机厅，通过廊道将登机厅与主楼连接起来，登机厅好似主楼释放出的卫星。 - 可最大限度地利用机场面积，以便停靠更多飞机，一般用于大型国际机场，能保证大量旅客出发和到达时的舒适度与便捷性，且机场配备设施较为完善。 - 不足之处是旅客登机时可能需要行走较长距离，常被网友调侃“走断腿”。 **二、设计时需综合考虑的因素** 机场设计时，考虑的不只是旅客和飞机，还涉及成本、航空公司、零售商等多方面。例如，机场内的免税店等商铺是重要的收入来源之一，所以在建造机场时需要考虑商铺的位置和数量，在可控范围内越多越好。 **三、相关规范存在的问题** 1. **错误或表述错误**： - 部分规范未明确标准机位宽度以及是否包含机身净距，不同机型翼展数据与规范中给出的折算倍率存在不符情况。 2. **计算方法差异**： - 某些规范中旅客流程及设施计算的计算公式存在缺陷，如时间单位不适用于所有设施，使用集中率系数会导致计算结果偏差较大，且未引入服务等级概念，与现实设计工作脱节。 **四、创新设计案例——模块化建设航站楼** 1. **项目概况**： - 全球首个模块化建设航站楼于2024年12月26日在佛山机场正式投用，由中国联合航空有限公司投资建设，中集集团旗下相关公司协同承建。项目于2024年3月开工，总投资超1亿元，预计可满足2028年国内旅客吞吐量260万人次的使用需求，能推动区域经济一体化和协同发展。 2. **设计特色**： - 巧妙融合佛山建筑文化元素，凸显本土人文气息，同时保持“小巧玲珑”的特点，设有一定数量的值机柜台、登机口和隔离区座位，能满足旅客休息需求。 3. **施工优势**： - 模块化施工如同“拼积木”，将航站楼划分为多个模块，在工厂预制后运至现场组装。这种方式速度快、能有效控制成本和质量，还节能环保，减少现场扬尘和建筑垃圾产生，降低能耗，为机场短期改善和可持续发展奠定基础。 **五、现代航站楼设计趋势** 1. **高效性**： - 通过科学合理的空间布局和流线设计（如“五指型”“H型”“鱼骨型”等结构），缩短旅客步行距离，减少换乘时间。 - 引入智能导航、自助值机、人脸识别快速过检等高科技手段，以及智能行李处理系统，提升旅客出行和整体运营效率。 2. **舒适性**： - 候机大厅宽敞明亮，休息座椅舒适，餐饮娱乐设施多样，为旅客提供愉悦等待环境。 - 强调引入自然光线，结合绿色植物、水景等元素，营造亲近自然的氛围，缓解旅客旅途疲劳。同时，为特殊旅客群体提供无障碍设施和服务。 3. **艺术性**： - 航站楼融入当地文化元素和历史故事，通过雕塑、壁画、装置艺术等形式展示地方文化、国家风貌。 - 建筑的形态、材质、色彩等经过精心考量，与周围环境相协调，形成独特视觉美感，成为城市新地标。 4. **可持续性**： - 采用绿色建筑材料、节能照明系统、雨水回收利用、太阳能光伏板等环保技术，减少能源消耗和碳排放。 - 注重建筑的自然通风、采光设计，提高能源利用效率，通过垃圾分类、污水处理等措施实现资源循环利用，打造绿色、低碳的机场环境。